Lost in entropy

La Fraise, "vendeur de biens jolis tee shirts" est devenu en quelques dizaines de mois une success story qui fait l'envie de tous ceux qui lancent des entreprises sur internet. A son corps défendant, Patrick est donc en train de devenir un modèle d'entrepreneur innovant. Il va finir dans un bouquin, on racontera qu'il a créé La Fraise dans son garage à Saint-Etienne, on nous expliquera que le nom La Fraise est l'oeuvre d'un génie du marketing... Bref, ça va finir par l'énerver, ou le changer en gourou.

Client fidèle (d'ailleurs, c'est surtout pour ça que j'ai mis le badge dans la colonne de droite, je n'imagine pas envoyer beaucoup de traffic à lafraise.com depuis mon blog!), je trouve que ce succès est très mérité. Pourvu que ça dure ! 

 

Donc, après quelques articles de presse, un trophée internet (voir sur le blog de la Fraise) et quelques autres "décorations de la blogosphère" comme des références nombreuses de la part de Loïc Le Meur, La Fraise se retrouve mise en avant par l'Oeil laser, une lettre de veille du groupe Laser souvent très intéressante. 

Un article du numéro 131 (juin 2006) intitulé "Blog Business" revient sur le succès de La Fraise, et dans le style de l'Oeil laser, présente d'abord le fait puis une analyse. L'article est accessible gratuitement en ligne ici.

 

Mise à jour, 20 juillet 2006 : Au moment même où j'écrivais ce petit texte sur La Fraise, Patrice annonçait qu'il vendait l'affaire à une société allemande, ma note est donc, comme le suggère en commentaire Laura, un coup de chapeau et un hommage pour cette aventure. Patrice va réellement pouvoir se consacrer à sa grande tournée de conférences en écoles de commerce et à la rédaction de son livre "Comment faire fortune sur internet en vendant des tee-shirts en 10 leçons". Ou alors il va écrire "L'underground stéphanois révélé". 

Le site de veille technologique de BNP-Paribas, L'atelier, est une de mes sources essentielles pour la veille dans le domaine des TIC. Disons que ce site n'a rien de très original, tout le monde l'utilise, mais c'est une source efficace, fiable, et souvent assez drôle. Bref, c'est un incontournable.
Mais il y a quelque chose que je ne comprend vraiment pas. Il n'y a jamais de liens externes dans leurs brèves. Jamais. 
C'est très désagréable. Même Le Monde commence à y penser...

Je ne comprend pas comment on peut ainsi manquer à l'obligation numéro 1 du veilleur : sourcer ses analyses, et donner l'accès à ses "clients", "partenaires", ... aux informations ouvertes sur le sujet. Quand L'atelier me aprle d'un site internet, pourquoi sui-je obligé de passer par Google?

Je suis certain qu'ils ont une bonne raison de faire ça. mais franchement, je ne la comprend pas...

 

 

Selon un article du site de veille L'atelier, certaines personnes présentes à la présentation 2006 de Google destinée aux analystes financiers - qui demandaient à être rassurés après la mini-tempête qui a fait suite à des propos du Chief Financial Officer de Google sur le fait que l'entreprise allait se heurter à "la loi des grands nombres" par rapport à ses taux de croissance à deux chiffres - ont cru comprendre que Google préparait un nouveau service de grande ampleur. Selon l'atelier :

Gdrive donc. Et c'est vrai que la présentation de Google contient cette image (cliquer dessus pour la voir en grand format) :

A vrai dire, je suis persuadé qu'un tel service serait le meilleur projet stratégique pour Google. Cela correspond à la fois à leur savoir-faire, à leurs moyens, à leur objectif ("organiser l'information du monde") et à l'évolution d'internet et des technologies de connection (wi-fi,...).

J'avais déja évoqué ici cette possibilité lorsque Google avait organisé, enfin je suppose, une fuite concernant leur Google base, que tout le monde avait interprété comme une attaque contre eBay et Craiglist, ce qui me paraissait peu probable. J'avais alors écrit :

Je m'inquiétais il y a quelques jours de l'attentisme des constructeurs automobiles français concernant les nouvelles formes de motorisation et les innovations technologiques. Aujourd'hui, je viens de voir sur l'excellent blog Innovation Tribune de Philippe Silberzahn et Bernard Buisson une note très bien formulée sur une autre menace pesant sur eux : celle des constructeurs chinois. Evidemment, comme dans tous les domaines, on ne parle que de l'essor de la Chine en ce moment. Mais il est vrai que jusqu'à aujourd'hui, aucun véhicule de fabrication chinoise n'était exporté, les choses changent donc.

Mais ce qui est intéressant dans le note, ce n'est pas seulement le "fait porteur d'avenir" sur ce véhicule bas de gamme chinois, que l'on trouve depuis quelques jours dans beaucoup d'organes de presse, mais la mise en exergue du "refus de voir" des acteurs. Cette expression avait été utilisée par Alfred Sauvy, et je crois que Philippe Silberzahn a raison de souligner que les "experts" dédaigneront toujours ces ruptures par le bas... Jusqu'à ce qu'il soit trop tard pour réagir!

Je suis énervé, c'est un billet d'humeur.  

Le Salon de Francfort a fermé ses portes hier. Il a été marqué par une surenchère de communication écologiste-développement durable. Chaque cosntructeur faisait flèche de tout bois sur le sujet du véhicule hybride, devenu l'alpha et l'oméga de la protection de l'environnement avec le succès de la Toyota Prius, devenu la voiture symbole d'une forme de responsabilité environnementale de l'automobiliste. Bien sûr, il ne faut pas être dupe, et beaucoup de constructeurs font surtout sonner les clairons de leur publicité grace à des prototypes qui ne seront jamais commercialisés, et Le Monde a eu raison de titrer Salon écologiquement correct à Francfort le 17 septembre. 

D'accord, c'est dit, tout cela ne veut pas dire que Toyota, Daimler-Chrysler et consorts sont devenus responsables par l'opération du saint-esprit. Mais quand même... Vous savez quels sont les seuls constructeurs à crier à l'imposture sur les hybrides et les piles à combustibles? Non, non, perdu, Lada présente un prototype... Non, Audi et BMW non plus (Pour info, la photo à droite, c'est le concept Audi Q7 hybrid, un énorme 4X4 Hybrid - même si dans ce  cas, l'hybridation est très limité. Apparemment, à part démarrer l'allume-cigare, le moteur électrique ne fera pas grand chose.). Même pas Porsche. Non, les sceptiques, ce sont les trois français. La preuve par l'article du Monde :

"Cette effervescence agace franchement les constructeurs, qui misent d'abord sur les performances du diesel pour réduire les émissions de CO₂ et s'irritent de voir les motorisations hybrides considérées comme l'alpha et l'oméga de la voiture propre. "On oublie toujours qu'en dehors des zones urbaines la Prius ne présente guère d'avantages en matière de consommation par rapport à un diesel" , proteste Claude Satinet, directeur général de Citroën.

Renault, Peugeot et Citroën ne versent donc pas dans la surenchère environnementale. La marque au lion se contente, comme d'habitude, de célébrer les vertus de son filtre à particules, technologie que les constructeurs allemands ont dû se résoudre à adopter, notamment sous la pression des Verts. Citroën expose sa classique C3 alimentée au gaz naturel et Renault se drape dans sa dignité, rappelant que la gamme au losange est celle qui, en moyenne, émet le moins de CO₂."

C'est génial. Quel talent. Mesdames, mesdemoiselles et messieurs, ces quelques lignes renferment peut-être les premiers signes de la mort violente de la construction automobile française à horizon 2020. Entendons-nous bien, d'un pure point de vue rationnel et court-termiste, tout ce qui est dit dans ces lignes est vrai. Mais en terme de stratégie à long terme, on frôle la stupidité collective. Alfred Sauvy parlait du "refus de voir" des élites françaises. En voilà un caractèrisé.

En deux mots : abandonner un tel champ de développement technologique et commercial sous prétexte que pour l'instant, on fait pas mieux dans ce domaine qu'avec les bonnes vieilles technologies actuelles est imbécile.

Par exemple, sur la Prius : "On oublie toujours qu'en dehors des zones urbaines la Prius ne présente guère d'avantages en matière de consommation par rapport à un diesel". C 'est vrai.

Mais pourquoi? Principalement parce que la Prius est un hybride essence + électrique. Et pourquoi? Parce qu'elle est faite pour le marché US, où le diesel est inexistant. Si vous prenez le même concept avec un super moteur diesel dont Citroen semble si fier? Vous gagnez 20% en émissions, non? D'accord, votre voiture est hors de prix pour le moment. Mais ça n'empeche pas de faire des concepts cars ou du développement technologique, non?

Peugeot et Renault se vantent quant à eux de mieux maitriser les technologies propres actuelles que leurs concurrents. Bravo, c'est une bonne raison pour leur laisser la porte ouverte sur les générations suivantes. Je ne comprend pas, c'est comme si Apple disait "on arrête de chercher des idées en musique nomad parce que pour le moment, on maitrise mieux les technologies que les autres avec la gamme iPod". C'est en faisant ça que Sony, inventeur du Walkman, c'est fait tuer sur ce marché en 5 ans, pas plus.  

Je suis très irrité. Les hybrides sont peut-être une vaste fumisterie, je ne suis pas en mesure de le dire. En revanche, le comportement des dirigeants de nos trois constructeurs est visiblement absurde, au moins dans les discours (on peut espérer qu'en fait, en secret, ils travaillent sur beaucoup de choses dans les labos de R&D... mais bon, j'en doute). Et ça peut nous coûter à terme plus d'emplois que HP, une bétise pareil.